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      川大地下停車場下穿隧道昨日動工 1500個停車位預計9月對外開放
      成都建工集團 發布時間:2016/7/18 來源:成都日報

      下穿隧道開工

          操作人員按下按鈕,矩形盾構頂掘機的推進泵、刀盤等相繼啟動……昨日上午,川大地下停車場下穿隧道正式動工,標志著該項目建設進入關鍵階段。據悉,川大地下兩個停車場預計9月建成投入使用。其中田徑場地下停車場設計1500個停車位,建成后將面向社會車輛開放,為方便群眾就醫還將新增一條下穿人民南路人行通道。

          地校聯合打造民生工程

          停車后幾分鐘就可到醫院

          隨著城市的快速發展,人民南路川大華西校區附近區域停車難、交通擁堵、市民就醫不便逐漸成為三大難題。為解決這三大難題,去年底,成都與四川大學決定地校聯合共建民生工程——在位于人民南路東側的川大華西校區足球場和田徑場修建地下停車場。其中田徑場地下停車場設計1500個停車位,面向社會車輛開放。

          “由于人民南路交通流量很大,在路面上設置過街通道會影響進出城通行。”建工路橋公司董事長、經理王翔表示,出于保護城市風貌的原因,決定在田徑場地下停車場修建下穿人民南路人行通道,直接連通至街對面的華西附二院和附四院之間。

          “該工程的實施,不僅有利于緩解區域交通擁堵,方便市民及時便捷就醫,而且解決停車等難題。”王翔表示,預計9月,川大華西校區兩個地下停車場,以及下穿人民南路人行通道將建成投用。屆時,到華西醫院及附二院、附四院、口腔醫院等看病的市民可在此停車,經過人行通道步行幾分鐘到醫院。

          采用綠色施工工藝

          最大限度降低對居民生活影響

          據悉,該通道下穿人民南路,通道底部位于地下約9米,總長度68.7米,上跨正在運營的地鐵1號線,距地鐵隧道頂板僅3.1米;與地面之間還有約15條各類市政管線,距最近的一條管線僅0.5米。

          “該通道地質結構也相當特殊,施工安全要求極高。”王翔表示,由于通道上覆土層很薄(未超過5米), 傳統的泥水平衡頂管機極易冒頂或建立不起壓力平衡,也不宜采用。

          “通道主體采取非開挖的土壓平衡矩形盾構頂掘這一綠色施工新工藝,除了小范圍地在兩側人行道區域開挖工作井,進行管線保護和少量遷改外,基本不影響通行,揚塵和噪音污染也很小,堪稱綠色施工。”王翔表示。

          采用全自動中央控制

          挖掘進度可實時監測

          刀盤飛速旋轉著切削通道洞門處的土體,將土層“吃”進機殼里……記者注意到,頂坑里緩緩前行的矩形盾構頂掘機正前方有5組共10個直徑大小不一的刀盤,機器朝前移動,刀盤運轉依靠頂掘機后面液壓油缸產生的頂推力。刀盤“吃”下來的土通過螺旋輸送機輸出,再經過軌道運至始發井,讓吊車吊出去。

          那么通道怎樣成形呢?據了解,在每朝前頂進約1.5米的時候,施工人員就將提前預制好的寬6米、高4.5米、長1.5米、重達40噸的矩形管節安裝在環形頂鐵上,隨著頂掘機朝前頂進,如此循環往復。

          整個過程基本由自動化的機械操作完成,而這一系列的動作,都是靠中控操作臺進行遠程控制。“操作臺上有5組共40多個按鍵或旋鈕,24小時輪班的矩形盾構頂掘機司機就通過操作這些按鈕來控制設備,包括頂進速度、刀盤轉速、頂進姿態、出土量等。”汪洋表示,操作臺上方是四個監測屏幕,設備在洞里的操作實景、姿態,推進系統、刀盤的工作狀態,都能在屏幕上反映。楊彩華 王李科

       

      摘自《成都日報》2016年6月19日 第2版

           
         
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