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      成都再添一高標準環狀道路——中環路
      成都建工集團 發布時間:2016/7/18 來源:成都日報

          建設國家中心城市,加快建設國際化大都市——對照多重目標,如何實現城市建設的轉型升級?這不僅成為這座城市的思考,也成為職能部門深謀遠慮與創新突破的導向所在。中環路綜合整治工程,像一張答卷,又像一幅畫,雖然還沒有最后完成,卻已經讓人看到城市建設項目轉型升級的現實端倪——

        提升

        中環“變身”高品質環狀道路

        中環路原本是由不同的道路連接成的環狀城市干道,由于道路的寬度、分幅、車道數、路面等標準不統一,中環路路面病害較多,導致該環路的功能難以充分發揮。隨著城市交通需求的快速增長,特別是隨著二環路西半環匝道完善工程、地鐵5號、6號線陸續開工,將在一定程度上影響一環路和二環路的通行能力。為緩解重大市政工程對交通的影響,結合地鐵站點地面恢復,按照城市轉型發展、創新發展、跨越發展的目標, 2015年11月市委、市政府決定在地鐵7號線尚未完工的情況下提前對中環路實施提升改造。

        第一階段工程從2015年12月10日正式進場實施,在盡可能不影響作業路段交通的情況下,施工單位克服天氣寒冷、交通流量大、夜間施工能見度差、年末歲初人員機具材料調撥困難等不利因素,通過統籌保障,僅用了50天的時間,至2016年1月30日,第一階段26公里道路已全部由原來的二塊板、三塊板、四塊板路面統一改造為一塊板路面并恢復雙向8車道交通,通行能力得到大大提高,較既定目標提前了一個月。

        統籌 一次施工完成多項內容

        中環路地鐵7號線道路恢復提升工程涉及中環路全線約42公里道路,規劃紅線寬度40米、局部50米,包括既有道路改造、人行道鋪裝、景觀綠化提升、架空線下地、給排水管網、人行天橋、智能交通、路燈等建設內容。全面統籌組織實施,加快建設進度,盡可能減少對交通和生產生活的影響,是該工程的亮點之一。

        首先是處理好與地鐵7號線站點建設同時施工的關系。在充分調研、系統梳理的基礎上,根據現場條件和地鐵7號線站點建設實際,制定了分兩個階段分步實施的建設方案:第一階段先行對具備實施條件的26公里道路進行恢復提升建設;第二階段結合地鐵7號線站點建設進度及時開展剩余16公里道路的恢復提升建設。其次是加強建設、規劃、地鐵、園林、城管、交管、通訊、電力、燃氣、自來水、屬地政府、部隊等多個部門、單位之間的協同配合,通過精心組織、科學謀劃、通力合作、晝夜兼工,極大地加快了建設進度,縮短了建設工期。三是加強與周邊社區、商家、居民的協調溝通和宣傳引導,建設工作得到大力支持和配合。

        創新 海綿城市理念讓中環成為“會呼吸的道路”

        這幾天成都雨下不停。“要是在以往,路上肯定會積了好多水,但是今天早上,我卻發現這里的人行道上居然沒積水!”市民黃小姐口中說的“這里”,就是距她等車的公交車站臺不遠的中環路東段的人行道。而中環人行道是最近剛剛整治完成的。

        說到修路修橋,大家可能第一時間想到的就是增強交通功能。而當日歷翻到2016年的6月,當整治一新的中環路人行道出現在市民眼前時,你會發現,有一些變化,正在刷新著既有的城市建設理念與實施——在完成交通訴求同時,生態、環保的理念正在灌注于城市建設的具體項目之中。

        而中環人行道,與成都市任何一條人行道都不一樣的“秘密”,就在“暗藏玄機”的地面之下——在地磚下面,是由三層大小不一的碎石組成的、厚達60厘米的海綿結構。“這個結構比普通的人行道下層增加了20%—30%的儲水能力;而在地磚與這個海綿結構之間,我們故意留出縫隙,便于雨水快速滲漏。”實施單位成都建工路橋公司董事長、經理王翔介紹。假如遭遇大暴雨,這個厚度為60厘米的海綿結構飽和了,雨水豈不還是會溢出來?“我們考慮到了這一點,所以除了暗藏地面以下的海綿結構,人行道下面還設置有與市政雨水管道相連的雨水收集管道,假如海綿結構‘吸不贏’雨水了,多余的雨水就會順著管道排到市政管網中。”王翔說。打開一處預留井,地層結構一目了然——位于最下方的礫石層可以增加30%的儲水力;上面20厘米厚的中粗砂層主要起到過濾的作用;再上面才是栽種植物的種植土層。而在不遠處,一個雨水花園已經建成——花園中間的水池由雨水積蓄而成,四周地勢形成一定的坡度,由水生植物過渡到喜水植物;上面則是草坪。“我們采用人工挖掘出這個凹地,用于匯聚并吸收來自地面的雨水,通過植物、沙土的綜合作用使雨水得到凈化,并使之逐漸滲入土壤,涵養地下水。”王翔表示。預計明年9月完工的中環路人行道,將成為我市首條全部按照“海綿城市”理念建設的人行道。而隨著位于中環的地鐵7號線的完工,預計到2017年底,整個中環將完成42公里的整治,“42公里長的城市道路全部按照‘海綿城市’理念進行打造,這在全國也不多見。”市建委城建處處長陳順治表示。

        不僅是“海綿城市”理念得以充分落地,中環在改造中,還積極推行建筑垃圾就地再生利用。工程對中環路部分損壞路面、人行道、路沿石改造后所遺棄的廢棄混凝土塊進行加工及再生利用。對道路廢棄混凝土塊進行現場破碎,使用移動式篩分站進行篩分成0—5mm、5—20mm、20—31.5mm的不同規格的再生石料,替代天然級配碎石使用于道路基層,剩余材料利用商混站加入水泥及添加劑制成符合規定的C30水泥混凝土。通過建筑垃圾就地再生利用,節約了工程建設成本,同時也減少了環境污染及對現有道路的消磨破壞。

        與此同時,工程實施中還大力推行新工藝、新技術,在我市市政建設領域首次采用“預制、拼裝”等建筑工業化手段。本次工程在人行道建設中全面推行市政建設的建筑工業化,按照“減少揚塵、噪音,減少現場作業,提升市政施工工地文明施工水平”的原則,全線人行道鋪裝材料均采用抗壓、耐磨、透水、大尺寸、分塊預制的混凝土板產品,采取工業化生產、現場拼裝,避免現場切割,減少揚塵污染,既保護了生態環境、縮短了建設工期、提高了工程質量,又最大限度地降低了對周邊市民生產生活的影響,同時也對相關產業的發展起到了積極促進作用。

       

      摘自《成都日報》2016年7月7日 第5版

           
         
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